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在去年10月，通用旗下自动驾驶公司Cruise获得了美国加州机动车辆管理局（DMV）颁发的「完全无人驾驶部署许可证」。这意味着，Cruise的Robotaxi车辆可以提供收费的完全无人驾驶出行服务。

放眼国内，这两年无论是私家车还是商用车，都在「辅助驾驶」、「自动驾驶」、「无人驾驶」这几方面不断发力。

那在Robotaxi这一块，被人们所熟知的百度Apollo、小马智行、文远知行、轻舟智航、AutoX、滴滴等等这些自动驾驶公司，要么有的还在测试，要么有的拿到了试运营牌照，但它们都有一个特点「需要主驾配备安全员」。

但随着前两天，北京发放无人化载人示范应用通知书，成为国内首个开启乘用车无人化运营试点的城市。百度Apollo成为首批获得先行区无人化示范应用道路测试通知书的自动驾驶公司之一，获准在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，向公众提供「主驾无安全员、副驾有安全员」的Robotaxi出行服务。

随着「主驾无人」的到来，Robotaxi的商业化运营按下了「快进键」，同时承载了行业意义和技术意义。

但对我而言，我认为其中「行业意义」会更大：

第一，「主驾无人」的到来正式宣布了Robotaxi战局下半场的打响；

第二，国内Robotaxi的出行服务离着「前排无人」的目标越来越近了；

第三，获得「主驾无人」牌照的自动驾驶公司在技术上早已「达标」，期待这张牌照已经太久了。

就像我这次体验的百度Apollo萝卜快跑：

2021年06月，百度Apollo自动驾驶测试里程超过1200万公里；

2021年11月，百度Apollo自动驾驶测试里程超过2000万公里；

截止至当前，百度Apollo自动驾驶测试里程超过2500万公里。

百度Apollo的自动驾驶测试里程正在以每月不低于100万公里的速度加速增长，萝卜快跑已在包括北京、长沙、沧州、广州、上海、深圳、重庆以及阳泉在内的8个城市开放运营，在北京、重庆、阳泉三地已开始商业化收费运营服务。

回归到这次「政策开放」上面，我们不可否认的是这次「主驾无人」的牌照来之不易。虽然美国个别自动驾驶公司获批提供「完全无人驾驶出行服务」，但是国内的发展速度其实并不比他们慢。

有资料分析指出「中国道路的参与者和复杂度是美国的15倍」，也就是说：自动驾驶在中国道路测试的难度会更高。

再包括北京、上海、广州、深圳、重庆、河南、长沙在内的40余个省市，都出台了相应管理办法或实施细则，以先导区、「双智」试点等形式，大力支持了自动驾驶的发展。

经过道路测试、载人测试、示范运营多个阶段，如今我们已经迈出了「主驾无人」这样的一小步，正准备向着「无人化」的目标进发。

而更大的意义则是：如今国内的Robotaxi发展已经来到了从道路测试向商业运营过渡的关键节点。

本文作者：小胖子

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